积木搭成的港珠澳大桥工程技术领跑世界

时间:2019-04-14 13:29:26 来源:莲花峰石刻资讯网 作者:匿名
  

中国新闻社,香港,10月19日(韩兴通)香港 - 珠海 - 澳门大桥通车。连接香港,珠海和澳门的超大型跨海大桥长55公里。其120年的设计寿命和16级台风。香港特别行政区立法会功能组别成员陆卫国认为,中国的桥梁和隧道工程技术无疑带领了抗风能力,岛屿隧道工程等。世界。

今年9月,超级台风“山竹”以每小时240公里的最高速度袭击了港口。陆卫国接受了中国新闻社记者的采访。他说他通过这个消息密切关注港珠澳大桥的情况,但他并不担心这座大桥会被损坏。这座桥可以承受每小时432公里的风速,远远超过香港过去所经历的所有台风。

事实已经证明,在陆卫国的信心背后,确实存在着一种“精细的抗风桥设计”。

9月18日,在强烈的台风“山竹”袭击香港之后,港珠澳大桥安然无恙。图为香港的珠港澳门大桥。中国新闻社记者李志华摄

陆卫国在他熟悉的港口人工岛上向记者介绍了防风设计。他透露,在人工岛设计阶段,高潮和低潮都经过严密计算,要求“抵抗百年风浪”。

致力于施工阶段,“每一块防波石都按照国家标准放置”。不仅如此,在通过计算机进行精确计算之后,所有步骤都需要通过物理模型进行测试。陆卫国称这个项目“非常严格”。因此,它经得起风浪的考验。

复合体结构的高度控制是人工岛建造的另一个技术难点。当陆卫国参加检查时,这是由现场工程团队提出的。毗邻机场的人工岛的地理位置对建筑物和建筑设备施加了高度限制。因此,工程团队使用预制方法“将大型天花板的一大部分运用到人工岛上并一起对抗”,陆卫国说。

事实上,他提到的“积木式”预制方法已应用于港珠澳大桥的建设。用于填海的钢瓶在上海完成。超过100个直径22米,高度超过50米的钢瓶通过水路运往香港。它们在海中一个接一个地竖立起来,并深入到约30米以下的海床中。从头开始,形成人工岛。9月18日,在强烈的台风“山竹”袭击香港之后,港珠澳大桥安然无恙。图为香港的珠港澳门大桥。中国新闻社记者李志华摄

另一个典型的“积木”案例是世界上第一艘在港珠澳大桥隧道工程中潜深埋深隧道。在水下近50米的沉管隧道长6.7公里,由33个巨型混凝土管段组成。每个管段长180米,重80,000吨。排水量超过一艘航空母舰,达到75,000架。吨。

卢伟国还记得,两三年前,他和数十位香港工程专家在珠海牛头岛的珠港澳门大桥沉没工厂看到这些庞然大物时感到震惊。他们笑着说:“我们真是大开眼界。”

香港并非没有预制技术。相反,建筑物和许多公共建筑物已经建成。香港人在路上有住房部件是很常见的。 “但我们看到的规模远远小于沉管项目。”陆卫国看到沉管在施工现场大约十层楼高。

在牛头岛建成后,这些浸入式管道被运往规划的海域并沉入海底。它们通过各种不同特性的层,如粉质土,粉质粘土和砂层,实现精确对接。预计最初的8个月海上作业。时间缩短到1天,没有泄漏。

该岛隧道工程在沉管结构,制造工艺,联合方案和隧道形式方面实现了“四大创新”,深水基础施工技术和海上沉管安装技术取得突破。

连接香港与内地的三个主要基建项目亦会开放。广深港高速铁路的香港段将开通,港珠澳大桥及莲塘/香园围边界也将开放。 (资料图片)中国新闻社记者张伟摄

港珠澳大桥隧道工程设计部设计师林毅和海底隧道设计子项目,写了一系列关于岛屿隧道工程7年建设历史的数据。 28次台风后,——进行了140次测试。它还遭受了七次,如河口羽流,异常波浪和其他危机,最终成为灾难,有40项创新和540项专利。

“这个项目在技术上对世界工程界来说非常困难。”陆卫国称赞这一点。他还认为,检查使香港工程专业人员受益。 “我们从工程难度中听取了几位工程师的意见。引入具体的施工和其他方面,交流过程丰富了我们的桥梁和隧道工程的专业知识。““对于香港人来说,2018年是一个非常快乐的一年。香港高铁和香港 - 珠澳大桥都投入使用。”陆卫国认为,港珠澳大桥的开通将把人们带到香港。它还有利于物流和服务流程。 “从综合运输的角度来看,海,陆,空三个方面,为了巩固香港重要交通枢纽的地位,开辟桥梁是必要的一步。”陆卫国非常积极。 (完)

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